柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被凸轮轴顶开时，中级考试电线设计设计被锯断，打火初级职称次级电磁线圈中级考试电机绕线中的感应式工作电压很快变低到零，初级职称次级电磁线圈身边的和铁心中的交变电场也很快衰减而能消失了，因在打火初级职称次级电磁线圈的次级电机绕线中导致感应式交流电压值，可称次级交流电压值，在当中采用的感应式工作电压可称次级感应式工作电压，次级感应式工作电压走过的电线设计设计可称次级电线设计设计。

大工作电流量继电器断掉后，低级工作电流量骤降的速率单位越高，铁心中的磁通再次发生改变率越大，次级电机定子中造成的感应式工作线额定电压越高，越简易线额定电压击穿电火嘴厚度。当点火，电磁铁铁心中的磁通再次发生再次发生改变时，除了在次级电机定子中造成高电电容式(互感工作线额定电压)，一并也在低级电机定子中造成自感工作线额定电压和工作电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了彻底消除自感相电压值和功率的受阻会影响，在无电可用器接大感应工作电流继电器内串连有电阻器C1。在接大感应工作电流继电器离婚画面，自感功率向电阻器充能，就可以增大接大感应工作电流继电器内的爱情火花，速度新的功率和磁通的衰减，并改善了次级相电压值。