多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（分成式）  其优势是上曲轴箱的底三视图与曲轴中央线在同一条三视图上。那样类型的优缺是制作加工和组装快捷，但刚度系数差重要采用车用重油机，柴油密度机运用越来越少。

(2)龙门式  其格局特色是曲轴箱相连接面大于曲轴主水立体图，整体伺服电机承应用于上曲轴箱内情况。其优势之处是格局刚度比适合，优点缺点是制作不简单。大中小企业瓦数柴油车机多主要包括种格局。

(3)隧道口式  其框架亮点是主要承孔为整圆式，滚柱联轴器套用于运转滚柱联轴器套。故而，此类零件框架紧凑型，强度做好。其瑕疵是零件看起来很沉，框架较简化。在小款单、双缸机中，为有助曲轴装有，用于此类框架为宜。面对多缸机如何理解，则需用于盘形运转滚柱联轴器套作主要承，较少用于此类框架。国产货135系类柴油车机的零件都属于此类方法。

(4)底架式  这些缸体的上曲轴柜内无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受重点供电量，底架式标准发动机缸筒采用以特大型静音机。

  标准缸体的用料常情况分为优秀灰球铁，就权重有比较特殊特殊要求的热车机，有分为铝不锈钢锻造加工我们的体内的。铝不锈钢我们的体内的硬度和钢度较弱，而代价较高。风冷式汽油机常分为缩聚反应标准气式结椅，其标准缸体与曲轴箱拆开手工制造，井经过螺桂将其实两者连入在一齐。为使汽油机得出全面蒸发，在标准缸体和标准气式盖外面上铸有无数水冷cpu散热性能片（如下图3-4随时）。由热车机自己推动的蒸发扇叶将空气的流吹向标准气式盖和标准缸体。因水冷cpu散热性能片多而密，以至于水冷cpu散热性能空间太大，使零件及运转情况够得出适度蒸发。

  风冷式单缸汽油发动机机的节流阀体是比较十分简单，节流阀周边除散热性能片外，不某些配件。风冷式多缸汽油发动机机的节流阀盖和节流阀体全都各缸分割营造的，便于精密铸造和激光加工。因为指定种配件能够互为实用，以致重要于改变物品的系例化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899