CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机进行顶置气缸轴，顶置气缸轴平台全部取消了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的受到磨损。进进气门进行摇背滚珠平台，结构的十分简单尽可能不断提生了承受力荷载的技能刚度系数受到了不断提生，配气平台的可信性性也受到了不断提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机标准配置有打火机驻车刹车安装，该驻车刹车安装是由汽和常州重油机厂自动生产研发的兼有自动基本权益证的车辆，为CA6DM打火机的规定标准配置。该驻车刹车安装采身油车错误代码珍断与去掉(打火机与汽车变速器器)用排气口-泄气的的基本原理做成，驻车刹车没有响应流速快，驻车刹车效率大，组成部分紧密稳定，成本低达不到进口量向类车辆，在打火机额定工作电压钻速下驻车刹车效率达180kW。

剎车时，剎车电磁波阀无电CA6DM热车机剎车器选用收缩泄气式剎车办法，当并没得进的内部油阀并没得充进柴油机油停用。不一定候之往往并没得剎车做用，首要是剎车体系点时，泄压阀阀门门桥顶乡当热车机作业到剎车气缸轴气缸桃尖区域，即汽缸作业到比较接近于上止点而要应对轴向柱塞泵内的大弹簧力上行速率。不一定候，气缸轴上的剎车桃尖尚未做用到泄压阀阀门门边，热车机常事业，剎车器仍不事业。 当想要行车驻车刹车控制系统器时启行为行车驻车刹车控制系统器装置设备联下进行车驻车刹车控制系统器踏打开浏览器网页启动ECU截断气油供机行车驻车刹车控制系统器打开浏览器，动电做阀通电打开浏览器网页，使摇合，这段时间制拐臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人行车驻车刹车控制系统器动齿轮泵泵油能够泄压阀门摇使齿轮泵泵腔充满了润滑油。会因为机几油的不可以缩短性，当启行为执行到行车驻车刹车控制系统器桃尖地方，即连杆件执行到上止点时，凸轮轴轴上的行车驻车刹车控制系统器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车驻车刹车控制系统器活气门拐臂压轮，下顶开泄压阀门，排下来一霜连杆件和排s气门拐臂功用体。连杆件下进行时，一部分汽缸内的高压力气时，泄压阀门封闭，启行为执行到行车驻车刹车控制系统器桃尖地方,动控制系统的带动力下做负功，即能起了行车驻车刹车控制系统器启行为的功用，也使车辆可以速度慢地底下坡。

安全使用发起机驻车汽车行车制动器体系化时，需要发起机的转数需要在必定范畴内才合理。发起机转数越高，其驻车汽车行车制动器耗油率越大。发元行为驻车汽车行车制动器磁感应阀通电打开文档时， 驻车汽车行车制动器体系化油阀阶段。CA6DM发起机的废气锅轮增，体系化为带排气管放气阀的增压体系化，选取空-低空冷进气体系化。