在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车行业柴油密度机副加速器也选用几根设计差不多的之间轴，两轴红黄180°摆放，和驱动力从输人轴搜索后，分配到几根之间输上，往后低效到主同轴，副加速器的和驱动力搜索与輸出条件也是样的。之间轴加速器每根之间轴说法上只传送然后的起动转矩，因选用在这种设计是可以使加速器缩小到，蜗轮的重量缩小到，心轴尽寸也可变短，重量有减小。

双中轴变挡器设备的CNCCNC主要电机电机中轮齿轴需同样与二根中轴轮齿轴咽合。各档轮齿轴务的将构轮齿轴恰当赠合，并使动载荷大概分配原则，双中轴变挡器的设备的CNCCNC主要电机电机轮齿轴在主设备的CNCCNC主要电机电机齿上与除掉(启行为与变挡器)向进行上下波动感觉，选用铰接式进行上下波动构造。因，设备的CNCCNC主要电机电机轴颈需加上表格搜索轴的孔内，并在孔内导套，设备的CNCCNC主要电机电机轴颈与导套相互必须要有充裕的径向气隙，设备的CNCCNC主要电机电机后面利用渐开线花键加上表格副水速器安装驱动程序轮齿轴孔内，而副变挡器安装驱动程序轮齿轴轴的轴颈承受在球轴承型号上。

各档蜗轮在丝杠上悬浮装置，更改了滚针滚柱的轴承，使丝杠总承的组成部分非常简洁明了。换挡箱作时，两人中央轴蜗轮对丝杠蜗轮所给予的径向力，粗细成正比，方向盘相等，故而完美转消、使丝杠只担负惯量，不担负弯矩，可以改善了丝杠和滚柱的轴承的弯矩系统，也增强了换挡箱器的用稳定性和耐久度性。12档换挡箱器装置时，也都要采取对齿，可符合所诉9档换挡箱器的关于内部进行。